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新款 2022 款大众 Taos 将“好东西三分”作为测试标准，成为该公司继途观和全电动 ID.4 之后的第三款紧凑型 SUV。虽然这三人可能都在大致相同的班级，但有足够的不同使他们每个人都有一些区别。Tiguan 的名片是它的内部空间，ID.4 是它的电动动力系统和新的多媒体。对于陶斯来说，差异归结为尺寸和价格。

这是我第三次驾驶陶斯，这比我们通常在发布“第一次”驾驶之前测试车辆多两倍。追溯跨界车从动力总成原型到操控原型再到量产车的发展过程，已经很明显了。对于将于 6 月到达经销商处的最终版本，Taos 的一些性能似乎已经被驯服，但它仍然具有非常可靠的价值和紧凑型 SUV 尺寸的紧凑型内饰。

Taos 推出了 1.5 升 turbo-4 发动机，可产生 158 马力和 184 磅英尺的扭矩，最终将取代大众汽车阵容上下的 1.4 升 turbo-4。所有 Taos 内饰均标配前轮驱动和 8 速自动变速箱，而全轮驱动车型则配备 7 速双离合自动变速箱。在驾驶第一辆原型车时，我注意到了 Taos 的可靠离线加速，但在生产模型中似乎已经软化，可能是以燃油经济性的名义。AWD 车型采用双离合变速器在二档和三档时拉得更紧，尽管前轮驱动设置在停车时感觉更活泼。不过，两种动力系统在通过动作时都会气喘吁吁。必须小心地设置这些。

Taos 的处理方式也变得更加主流。我之前测试了一个具有更软悬架的 AWD 原型和一个具有更坚固设置的原型，并且生产模型绝对更接近于更软的设置。这确实提高了乘坐质量，但让 Taos 在拐角处有非常明显的车身侧倾。虽然我不会说 Taos 驾驶起来很有趣，但它感觉很胜任，这与这些小型 SUV 中的课程相提并论。我很感激个人驾驶模式，它允许我在日常驾驶中增加转向重量，同时在 AWD 车型上将动力系统保持在正常设置。令人失望的是，除了变速箱上的“S”设置之外，FWD 车型没有任何类型的驱动模式选择器，它可以保持更长的档位并延迟换档。

燃油经济性评级估计为 28 mpg 城市，36 英里高速公路，31 与 FWD 相结合，25/32/28 mpg 与 AWD。这些数字大大超过了较大的 Tiguan，FWD 的油耗仅为 25 mpg。Taos 也与其他紧凑型和超小型 SUV 不相上下，它们实际上在很大程度上获得了非常相似的燃油经济性——本田 CR-V 和 HR-V 均提供 30 mpg 和 FWD。